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车展为何概念车越来越少了?

2019-04-04 主编:申博sunbet 点击次数 :

  “没有概念车的车展,跟扎堆卖车的展销会还有说什么大区别吗”

  概念车通常是车企向人们展示尚处于创意和试验阶段的产品,这类车往往不仅会带来前卫、新颖的造型,更是会搭载全新的车身结构、动力总成等等。多年以来,车展上各类概念车已经成为一道独特的风景,展现了人类强大的想象力和创造力。

车展为何概念车越来越少了?

  像这台2018年日内瓦车展期间亮相的兰博基尼TERZO MILLENNIO,便采用了纳米碳纤维技术,让车身变成电池组的载体;同时这款车还自带具有愈合功效的化学物质来修复车身裂痕或剐蹭,可谓是黑科技满满。

车展为何概念车越来越少了?

  但是近几年来,我们在车展上看到的概念车却越来越少了。即便有,大多也是献给全球部分土豪的超级跑车,真正能让广大消费者为之振奋的概念车也少之又少。那么概念车究竟怎么了呢?

  概念林志玲量产罗玉凤

  我们所看到的,经设计师之手打造的概念车,往往会被进行各个环节的调整后回归现实,直到最后出现在公众面前的量产车,可能就不那么尽如人意了。比如今年刚刚亮相的丰田A90 Supra,本来它的概念车让人对牛魔王的复活充满了期待,但现实却是…

车展为何概念车越来越少了?

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  而这种情况,在自主品牌上就更普遍了,尤其是燃油版本的车型。这里没有针对个别品牌,只能说目前来看,中国车企的梦想和现实间也还存在着一定的差距。

  借(抄)鉴(袭)别家厂商的概念车

  概念车过早的推出,还带来了一个问题,便是遭到对手、甚至是八杆子打不着的品牌借鉴甚至是提前量产!这种事情在国内已经不止是第一次了,其中不乏一些大品牌。

车展为何概念车越来越少了?

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  所以说,有时候自主品牌推出新车,都不需要概念车,早就有国外品牌傻乎乎的给做好了,这也属于我们平时经常说的“弯道超车”的一种。

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  不过近几年的国内车展中,国外品牌也学精了,不怎么亮相概念车了,反倒是特供的合资车造的风生水起。

  中国车市的造车速度竞赛

  随着主流大品牌造车技术提高,平台化已经成为了大趋势,从而促使普通品牌也跟进加快造车的速度。量产车的出现变得更加迅速,这也导致对于概念车的需求越来越小。

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  再加上本身国内“概念林志玲,量产罗玉凤”的广泛现象,以及各种借鉴甚至直接抄袭国外优秀设计的做法,让中国汽车的原创概念越来越稀缺。而国内主流的自主品牌,则越来越趋向于花巨资聘请国外优秀设计师,这也更加不利于中国设计的发展。

车展为何概念车越来越少了?

  设想一下如果以后的车展,各家车企都不玩概念车和新理念了,上来就是各种新车亮相和上市,那就真跟展销会没什么区别了。

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